封閉式聲屏障系統(tǒng)安全問題設計:全封閉式聲屏障內(nèi)凈空高度應不低于5m,為防止出現(xiàn)超高車輛撞擊聲屏障,在聲屏障技術進口前應設置以及防撞控制裝置,防撞裝置的凈空管理高度為4.9m,。組合透明聲屏障中間部分是透明玻璃的,，這樣既起到隔音的作用又不影響采光，一舉兩得,，此類聲屏障安裝簡單,，施工快。玻璃鋼吸音板頂部采用石膏板,，四周采用石膏成型模塊,，周遍采用輕巧的木制幾何結(jié)構襯底就可以了。再根據(jù)軌道的安裝方式,、活動隔墻的凈尺寸,。鐵路聲屏障在聲源和接收者之間插入一個設施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減,，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響,，這樣的設施就稱為聲屏障。香港在建造一個高架快速軌道交通時,在居住環(huán)境人口分布密集的地區(qū)經(jīng)濟特別是對于醫(yī)院,、住宅等噪聲圖2-16封閉式聲屏障敏感區(qū)建造了全封 閉聲屏障,取得了具有較好學生密度和隔聲量,才能使聲屏障的透射聲的影響企業(yè)可以通過忽略他們不計,。計權隔聲量是衡量聲民隆隔離各和電性能的主要分析指標。在給定的頻率和條件下,界面(表面)或媒質(zhì)吸收的聲功率,加上沒有經(jīng)過信息界面透射的離功率計算所得的和數(shù),與入射聲功率之比,稱為吸聲材料系數(shù)a,。一般其測量工作條件和頻率應加以研究說明,。吸聲系數(shù)也為損耗相關系數(shù)和透射系數(shù)部分之和。

二,、關于我市道路交通噪聲控制對策的建議

彩鋼復合板的芯材存在環(huán)保問題,，耐候性和使用壽命不理想。因此,，在未來的中,，它將被其他新型隔音材料所取代，目前我國隔音圍擋的主要吸聲材料是超細玻璃棉,、礦棉等無機纖維,，超細玻璃棉吸聲材料通常強度低、易碎,、易起塵,、易污染。易起毛,，粉塵后易飛揚,，造成二次污染，特別是吸濕性能大大減弱后,。近年來,，使用纖維吸聲材料對交通隔音圍擋修復，由于交通流振動和風壓的長期影響,，纖維材料的脆裂和粉塵使交通運輸變得脆弱,。原有的均質(zhì)結(jié)構已不存在，不能有效地起到吸聲降噪的作用,，因此,，研究和開發(fā)新型吸聲材料以增加隔音圍擋的插入損耗是隔音圍擋的方向,。

總體要求:鐵路噪聲污染環(huán)境防治應以《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》及相關法律法規(guī)為依據(jù)，認真貫徹落實A環(huán)�,？偩致�(lián)合發(fā)布的《關于加強鐵路噪聲污染防治工作的通知》(HUD 108號),。對可能產(chǎn)生環(huán)境噪聲污染的鐵路建設項目，應當遵循“預防為主,、防治結(jié)合,、綜合治理”和“社會效益、經(jīng)濟效益,、環(huán)境效益相統(tǒng)一”的原則,。