交通噪聲是一種不穩(wěn)定的隨機(jī)噪聲,。玻璃鋼吸音板頂部采用石膏板,，四周采用石膏成型模塊,，周遍采用輕巧的木制幾何結(jié)構(gòu)襯底就可以了,。再根據(jù)軌道的安裝方式,、活動隔墻的凈尺寸,。大弧形聲屏障隔聲量大：平均隔聲量37dB,。 吸聲系數(shù)量：最高吸聲系數(shù)0.95. 耐候耐久性：產(chǎn)品具... 大弧形聲屏障產(chǎn)品設(shè)計(jì)已充分地考慮了道路的風(fēng)載,、交通車輛的撞擊安全和全氣假的,。凹凸穿孔聲屏障產(chǎn)品維護(hù)成本低，不易老化,，使用壽命長,。為了適應(yīng)其特點(diǎn)，常用的評價指標(biāo)有:加權(quán)聲級等效聲級對同一聲級的聲音計(jì)數(shù),，因頻率不同,，主觀感受也不同。為了使聲屏障的客觀測量與人類聽覺的主觀感受感染近似一致,，在聲級計(jì)等測量聲音的儀器上安裝了濾波器，即頻率加權(quán)網(wǎng)絡(luò),。

　　對所接受的聲屏障通過聲音按頻帶設(shè)一定的衰減來模擬我們?nèi)硕�的聽覺系統(tǒng)特性,。一般的計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)有A,、B、C三級,，用聲屏障計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)測得的結(jié)果叫計(jì)權(quán)聲級,。因A聲級和人耳對聲音的主觀影響聽覺反應(yīng)敏捷度相對企業(yè)而言具有比較容易接近，故當(dāng)前我國交通建設(shè)工程中采用的是A計(jì)權(quán)聲級,，記為dB（A）,。

　　等效聲級因?yàn)榻煌ㄔ肼暿请S時變化的,，不能用某一時間的某一測定值來表示其聲級,，為了聲屏障綜合評價一段時間的交通噪聲的大小,，以被測時段內(nèi)能量均勻值來表示該時段的等能量聲級，又稱聲屏障等效聲級,，記為Leq.等于用一個在相同時間內(nèi)聲能與之相等的連續(xù)不亂A聲級來表示該時段內(nèi)不不亂噪聲的聲級。

統(tǒng)計(jì)聲級是通過噪聲測量來分析評價噪聲質(zhì)量,，一般用聲屏障的累積統(tǒng)計(jì)分布值L10、L50,、L90來表示,。在實(shí)測單位時間內(nèi)(通常為1小時)將大量不同大小的數(shù)據(jù)按大小順序排列后，即可得到L10,、L50,、L90的單位時間值,，是評價交通噪聲污染程度的單值指標(biāo)。

　　指所測數(shù)占有10%超過的聲級,，也就是有90%的交通噪聲比該值低，指所測時段的噪聲峰值,；指所測數(shù)占有A超過的聲級，也就是有50%的交通噪聲比該值低,，指所測時段的噪聲均值；指所測數(shù)占有90%超過的聲級,，也就是有90%的交通噪聲比該值低,，指所測時段的本底噪聲。

　　試驗(yàn)證實(shí),，對于車流量較大的道路,，L50數(shù)值和人們對吵鬧感覺程度有較好的相關(guān)性，有些國家直接采用L50來直接評價交通噪聲,。