國外利用計算機技術(shù)對受聲屏障影響的地區(qū)進行降噪數(shù)值模擬,，大大提高了降噪研究和工程應用的效率和精度,。隔音墻主要用于高速公路、高架復合道路和其它噪聲源的隔聲降噪,。指的是為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設置在鐵路和公路側(cè)旁的墻式構(gòu)造物,。頂部弧形聲屏障內(nèi)部結(jié)構(gòu)：以吸聲材料為芯材，采用彩鋼夾芯板聲學構(gòu)件組裝成的,。頂部弧形聲屏障產(chǎn)品特點：*隔聲量大：平均隔聲量10,。玻璃鋼吸音板頂部采用石膏板，四周采用石膏成型模塊,，周遍采用輕巧的木制幾何結(jié)構(gòu)襯底就可以了,。再根據(jù)軌道的安裝方式、活動隔墻的凈尺寸,。凹凸穿孔聲屏障產(chǎn)品維護成本低,，不易老化，使用壽命長,。國外較為重視應用計算機模擬技術(shù)模擬聲屏障的降噪性能,。該方法快速實現(xiàn)了聲屏障的降噪性能研究和噪聲預測，能夠模擬各種條件下的降噪性能,，因此作為主要的研究方法,，得到了廣泛的應用。隨著計算機技術(shù)的發(fā)展,，利用聲學和振動的基本原理以及典型的計算聲學方法進行常規(guī)的聲學和振動預測與分析的應用越來越多,。比較常見的應用包括比利時 lms 公司的 raynoise，丹麥工業(yè)大學的 ordens,，以及 braunstein + bendt gmbh 公司的 sound plan,。

預埋鋼板應由專人振搗，以保證預埋鋼板處混凝土的密實度。振動后,，專人檢查預埋件位置,，并及時調(diào)整偏差�,；炷�土澆筑過程中,，檢查模板是否預埋。排出泥漿,，運行模板,。混凝土澆筑后,，擋板頂面應鑿毛,。4.1.5初凝后，在養(yǎng)護混凝土表面覆蓋一層土工布,，灑水養(yǎng)護,。澆筑24小時后，可拆除側(cè)模和端模,，并可反復出現(xiàn)氣泡,。及時干燥，繼續(xù)覆蓋噴嘴的維護,。將側(cè)模移到另一組底模上,，以便進一步使用。

聲屏障結(jié)構(gòu)的設計應考慮自重荷載,、風荷載,、列車脈動力等荷載。作用在聲屏障上的荷載,，如風荷載和列車脈動的影響,，是不確定因素，因此必須考慮荷載的變化,，選擇使整個結(jié)構(gòu)或部件的最大應力,，工作狀態(tài)為最不利的荷載組合設計。列車脈沖功率是最重要的因素,，由于列車脈沖功率沒有考慮到國外發(fā)生的事故影響聲屏障的傾覆,，給列車安全帶來了隱患，因此必須計算列車脈沖功率,。根據(jù)《鐵路橋涵設計基本規(guī)范》(tb1000.1)中的方法計算風荷載和其他荷載

聲屏障主要用于高速公路,、高架復合道路、城市輕軌,、地鐵等交通市政設施的隔音降噪,，控制交通噪聲對附近城區(qū)的影響,，工廠等噪聲源的隔音降噪。