公路上常見的聲屏障類型圖片,、聲屏障工程個(gè)案

在隔聲材料領(lǐng)域,，美國(guó)的隔聲材料建筑始于上世紀(jì)70年代,，發(fā)展迅速。鐵路聲屏障在聲源和接收者之間插入一個(gè)設(shè)施,，使聲波傳播有一個(gè)顯著的附加衰減,，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響,，這樣的設(shè)施就稱為聲屏障,。凹凸穿孔聲屏障產(chǎn)品維護(hù)成本低,，不易老化,，使用壽命長(zhǎng)。鐵路聲屏障指的是為減輕行車噪聲對(duì)附近居民的影響而設(shè)置在鐵路和公路側(cè)旁的墻式構(gòu)造物,。頂部弧形聲屏障內(nèi)部結(jié)構(gòu)：以吸聲材料為芯材,，采用彩鋼夾芯板聲學(xué)構(gòu)件組裝成的。頂部弧形聲屏障產(chǎn)品特點(diǎn)：*隔聲量大：平均隔聲量10,。起初,，在建造隔音材料時(shí)，超過(guò)50% 的物料是混凝土砌塊或混凝土板,。自二十世紀(jì)八十年代以來(lái),，吸音材料，包括輕質(zhì) ag,，被廣泛用于隔音,。集料混凝土砌塊或板、輕骨料混凝土覆蓋普通混凝土板,、刨花板襯墊混凝土板、多孔表面鋼板,、各種輕質(zhì)材料(玻璃纖維,、礦渣石棉、石棉等)的塑料鋼板,，但仍以各種混凝土隔音外殼為主,。目前，混凝土隔聲罩的發(fā)展方向是輕質(zhì),、多孔,、預(yù)制。一些也使用木材,。

3-5分鐘,。灌注在15-30分鐘內(nèi)完成。5分鐘后,，拔出高于H柱底座的砂漿并抹平,。20 MPa)拆除。50%為了避免低于0攝氏度造成浪費(fèi),，使用時(shí)需要保溫裝置,；夏季氣溫較高(35攝氏度)時(shí)，應(yīng)采取降溫措施,。

這會(huì)使接收器同一側(cè)的聲源(如車內(nèi)乘客等)受到更多的噪音干擾,。或者通過(guò)車身或另一側(cè)的聲屏障反射到達(dá)聲點(diǎn),，從而降低了聲屏障的降噪效果,。特別是當(dāng)鐵路兩旁均設(shè)有平行聲屏障時(shí)。聲波會(huì)在聲屏障之間發(fā)出數(shù)次，然后繞過(guò)聲屏障頂部達(dá)到聲點(diǎn),，進(jìn)一步削弱聲屏障的減音效果(見圖2-1. c),。對(duì)于具有強(qiáng)反射的高頻聲波，反射聲的影響是不容忽視的,。由反射聲波引起的插入損耗的減少稱為反射聲校正,，并用符號(hào)△ lr 表示。當(dāng)高頻聲波遇到聲障時(shí),，它們會(huì)反彈,。

隔聲罩護(hù)欄板單元材質(zhì)多樣，外形美觀,，色彩形式可與周圍景觀相協(xié)調(diào),；