武漢市主干道74條,，監(jiān)測(cè)點(diǎn)197個(gè)，總長(zhǎng)226.20 km,，區(qū)域環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)網(wǎng)210個(gè),，監(jiān)測(cè)面積210平方公里,。玻璃鋼吸音板頂部采用石膏板，四周采用石膏成型模塊,，周遍采用輕巧的木制幾何結(jié)構(gòu)襯底就可以了,。再根據(jù)軌道的安裝方式、活動(dòng)隔墻的凈尺寸,。組合透明聲屏障中間部分是透明玻璃的,，這樣既起到隔音的作用又不影響采光，一舉兩得,，此類聲屏障安裝簡(jiǎn)單,，施工快。橋梁聲屏障外形美觀大方,，制作精致,，運(yùn)輸、安裝方便,，造價(jià)低,，使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，特別適用于高架橋,、快速道路的防噪聲使用,。近年，隨著交通流量增加(2000年為每小時(shí)2107架次,，2002年為每小時(shí)2224架次) ,，交通噪音由2000年第九個(gè)五年計(jì)劃完結(jié)時(shí)的72.5分貝(a)下降至2002年的70.7分貝(a)。然而,，在2002年,，在中國(guó)47個(gè)環(huán)境保護(hù)重點(diǎn)城市中，香港的道路交通噪音等值聲級(jí)排名倒數(shù)第二(只有3個(gè)城市的道路交通噪音等值聲級(jí)超過(guò)70分貝(a)),。區(qū)域環(huán)境噪聲呈逐年下降趨勢(shì),。截至二零零零年,，中環(huán)七個(gè)市區(qū)的噪音水平已下降至54.7分貝(a) ，達(dá)標(biāo)率為88.6分貝,。在區(qū)域噪聲組成中,，交通噪聲僅為次生噪聲，占17,。然而,，噪音滋擾仍是群眾反映的熱點(diǎn)問(wèn)題，住宅區(qū)的餐飲,、娛樂(lè)設(shè)施和建筑噪音一直是居民投訴的焦點(diǎn),，部分地區(qū)的航空和鐵路交通噪音嚴(yán)重。在“九五”期間,，66.6% 的信件和訪問(wèn)來(lái)自受到噪音干擾的人，在其它環(huán)境污染信件中排名A,。

      1現(xiàn)澆連續(xù)梁混凝土,。連續(xù)梁混凝土在攪拌站中心攪拌，由混凝土運(yùn)輸車(chē)運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng),，手工澆入模板中,，用插入式振動(dòng)器振動(dòng)。2混凝土澆筑前,，應(yīng)鑿開(kāi)樁頭,，清理地梁上的泥土和雜物，用預(yù)埋螺栓頂部的鋼絲部分包裹油布,，預(yù)埋鋼板頂部應(yīng)覆蓋一層防污棉氈,。3連續(xù)梁式混凝土澆筑應(yīng)連續(xù)兩伸縮縫為一體，一次澆筑完畢,，并將梁頂面壓扁,、壓實(shí)、拋光,，澆筑完畢,，預(yù)埋鋼板表面的混凝土必須擦拭干凈。

      100mm聚氨酯和巖棉夾芯板在共振頻率下的隔聲曲線與鋼板厚度,、芯厚和芯密度作為自變量了比較,，并分析了自變量與隔聲的關(guān)系。3.1根據(jù)理論,，對(duì)其隔聲量了分析,。單層墻遵循質(zhì)量定律。隔聲量與材料的表面密度和頻率成對(duì)數(shù)關(guān)系,。在工程中,，對(duì)于有邊界條件的有限壁板,，一般修正如下經(jīng)驗(yàn)公式：tl=18lgm+12lgf-25（2a）：tl為當(dāng)前頻率下的隔聲量，db,；m為單位面積質(zhì)量,，kg/m2；f為頻率,，hz,；此外，根據(jù)do隔聲能力的經(jīng)驗(yàn)公式雙層墻,，可以得出雙層結(jié)構(gòu)的隔聲能力與雙層墻面板的表面密度和頻率成對(duì)數(shù)關(guān)系,，由兩墻之間空氣層引起的附加隔聲量表示為：tl=16lg（m1+m2）+16lgf-30+r（2b）：tl為隔聲量。雙層墻板的承載力,，db,；m1，m2為雙層墻板表面,，密度,，kg/m2；f為聲頻,，hz,；r為雙層墻板附加隔聲能力，db,。

聲屏障主要可以用于經(jīng)濟(jì)高速公路,、高架復(fù)合道路、城市輕軌,、地鐵等交通市政基礎(chǔ)設(shè)施的隔聲降噪,，控制交通系統(tǒng)噪聲對(duì)附近城區(qū)的影響，以及企業(yè)工廠等噪聲源的隔聲降噪,。