鐵路列車的噪聲來源有: 輪軌接觸、高速行駛時列車與空氣的沖突,，這是列車噪聲的主要來源,，比輪軌噪聲還要大，三是未來轟動之后的橋上列車,。鐵路聲屏障在聲源和接收者之間插入一個設施,，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內的噪聲影響,，這樣的設施就稱為聲屏障,。玻璃鋼吸音板頂部采用石膏板,，四周采用石膏成型模塊,，周遍采用輕巧的木制幾何結構襯底就可以了。再根據軌道的安裝方式,、活動隔墻的凈尺寸,。橋梁聲屏障外形美觀大方，制作精致，運輸,、安裝方便,，造價低，使用壽命長等特點,，特別適用于高架橋,、快速道路的防噪聲使用。百葉孔聲屏障也成為百葉窗聲屏障： 屏體面板板材上百葉孔,，聲波撞到聲屏障,，就會陷到孔內，而板材中間是一層厚厚的吸音棉,，噪音陷進里面去,。針對這些噪聲源，相關部分采用了相應的降噪方法,。

一是鐵路建設時安裝了無縫鋼軌,，減少了列車與軌道的沖突；此外,，高速鐵路軌道潤滑平順,，橋梁自嚴重，路基密實,，因此高速動車組列車噪聲和振動低于國家標準,。第二，在城際鐵路周圍安裝聲屏障,。

考慮到城際鐵路與沿線居民生活環(huán)境的和諧,，在規(guī)劃城際鐵路時設置城際聲屏障，最大限度地降低城際鐵路兩側的噪聲和振動對公共生活的影響,。同時,，鐵路部分還對外觀上的聲屏障進行了美化規(guī)劃，從上到下選擇了從輕到深的色彩突變裝飾,。

對乘客視野的影響降到最低,。聲屏障高度高于動車組車窗的部分，選用新型,、光亮的隔音材料,，具有防污染、自清潔,、防鳥撞,、防眩光、防破損等功能,。通過優(yōu)化高速列車外形系統(tǒng),，可以有效降低高速運行時的氣動噪聲。

選用特別設計的消聲器車輪，配合全線無縫軌道,，有效降低輪軌噪音,；系統(tǒng)選用先進的隔音降噪技術，在車身與地板的空心結構之間填充了大量隔音降噪材料,。